Велотрип Квасы-Петрос-Говерла-Ворохта-Яремче

размещено в: News, Гонки, Отчеты | 5

Как-то летом 2017 ко мне пришла идея проехать из Квасов в Ворохту на велосипеде, попутно поднявшись на Говерлу (2061м) и Петроc (2020м), и все это за каких-то 5 часов. Так и родился #projectGoGoverla.

Оставалось дождаться подходящего момента, наличия свободного времени и хорошей погоды. Раньше октября времени не было. Появилось время, но погода стала ухудшаться. 3 октября 2017 — наверное, последний день, когда это можно было реализовать в 2017. По прогнозам windguru и windy это был последний солнечный, относительно теплый день, хотя ветер по прогнозу уже был не ласковый летний))

Я не медлил, взял быстро билеты на 357/8 поезд. И пошел выбирать велосипед для такого мероприятия. На эпике это было бы очень сложно сделать, а ещё хотелось добавить какую-то изюминку в этот день, и я решил обратиться в Specialized, попросить на тест их крутейший электробайк Specialized Turbo Levo FSR 6fattie. Было интересно протестировать этот велосипед именно в тех условиях, для которых его разрабатывали ребята в калифорнийском офисе.

Сама идея электровела от спеш — тот же велосипед, просто вы на нем быстрее. Крутить педали обязательно, мотор просто помогает в трудные моменты. Вот я и решил, что хоть цель у меня и не простая, 50км и 2200м набора за 5 часов это не шуточки, но хотелось попутно полюбоваться осенними Карпатами, поснимать фото и видео. И тут идея электровела пришлась как нельзя кстати!

Взял свой старенький легенький рюкзачек Dakine, который выиграл на соревнованиях ещё в 2005 (OMG!), сложил в него коптер мавик про, фотик компакт соньку, повербанк, запасные носки, ветровку, бафф и термобелье. Из мелочи — стяжки, леска, ремнабор для бескамерки, латки, запасной петух, велочехол и пяток батончиков Nutrend. Все пригодилось, кроме ветровки, которую я брал больше на случай осадков.

Одел мягкие велотуфли Specialized Comp MTB, в которых удобно ходить. Туфли показали себя отлично, подошва slipknot реально не скользит и очень комфортна на пеших участках. Далее шерстяные носки Winter Merino от спеша. Зимние рейтузы, куртка и перчатки Deflect от того же специализированного производителя)) Очки Julbo Aerolite оказались слишком легкими, уже на Петросе их сдувало с меня попутно-боковым ветром. Там бы маску горнолыжную))

Выбором одежды доволен на 100%, при температурах от +2  до +10 работало все идеально.

Ложась спать в поезде 357 мечтал о том, чтобы проснуться в 7-8 утра, когда уже встанет солнце и увидеть за окном Карпаты.. А то в последний раз, когда я ехал на мтб-марафон в Рахов, поезд этот опаздывал на 1.5 часа…

Обошлось! В 7-50 мы в Ворохте, присматриваю место финиша, съедаю 3 банана, твикс, чай и пачку эсмеральды.

9 утра! Четко по расписанию я в Квасах. Быстренько выгружаюсь из поезда, делаю live-трансляцию в fb. На дворе прохладно, но солнце уже вышло из-за вершин и изморось превратилась в росу. Нужно успеть на поезд 358, который отправляется из Ворохты в 14:24.. Понеслись!

Подъем из Квасов крутой! Болотце подмерзло, в теньках на земле иней. Ехать в кайф, велик тащит!

В конце подъема я чудом обратил внимание на диодный индикатор заряда батареи и увидел там всего 6/10… Да, позади была уже тысяча набора по высоте менее, чем за час времени, но все равно пожалел, что ехал там в Trail режиме на 50% мощности.. Потом переключился в Eco и батарея стала расходоваться существенно медленнее. К слову, настраивается это все через приложение в телефоне, а сами режимы переключаются кнопкой на велосипеде. Очень удобно все реализовано, только индикатор заряда могли бы вывести на более заметное место.

И вот я уже на седловине между горой Шешул и Петросом. Свет подходящий, ветер еще более-менее, можно чуть полетать коптером. Как оказалось, последний раз за этот день. Потом ветер стал таким, что уже не хотелось рисковать своим любимым мавиком))

Чуть поснимал на траверсе, а потом начал подъем на Петрос. Могу сказать, что на Google Earth оно выглядело полегче)) Градиенты местами хорошо за 20%, на эпике я бы там шел пешком. Но на Levo выехал все, хоть и попыхтел изрядно, средний пульс на том подъеме 162, это для тех, кто думает, что на электровеле нельзя тренироваться. В турбо-режиме — да, реально легче, но в эко и трейле, ты работаешь как на обычном велике, просто у тебя есть доп запас мощности и крутящего момента, и за счет этого едешь чуть быстрее, а также есть запас на всякие сложные тех элементы.

Еще за 300 метров до вершины ветер был более-менее, хотя с мыслями поехать вниз на траверс по совершенно новому пути я распрощался, из-за ветра в первую очередь, местами просто сдувало, и точно управлять великом, при этом смотреть вперед и выбирать себе путь по склону, было бы очень сложно.

Но на самой вершине мне пришлось реально держать крепко 19-килограммовый вел и быстрее прятаться за домиком…

Но зрелище крутое! Ты находишься как раз на уровне облаков, которые несутся с огромной скоростью вокруг! Офигенно страшно и красиво! Как будто на самолете летишь, так все мелькает вокруг))

А ещё в какой-то момент без облака открылся прекрасный вид на Говерлу. И только при виде с этого ракурса, то есть с другой вершины, я понял, что меня ждет. Подъем с западной стороны очень каменистый и крутой… Стало ясно, что ехать там нереально, а тащить такой тяжелый вел будет очень сложно. Чуть приуныл и появились мысли по хорошему “свалиться” в Лазещину, но я быстро их отбросил в сторону))

Спускаться с Петроса решил по туристической тропе на перемычку, полонину Головческа. Я знал, что меня ждет много пешки, но местами таки удавалось ехать просто по склону, в стороне от тропы, кайфово! Страшно и кайфово))

С перемычки набрал жену, включение в прямой эфир уже не делал, связь была не ахти.

Быстро доезжаю до турцентра и колыбы, оттуда начинается сложный подъем, который я ездил на эпике, но без рюкзака. На Levo получилось выехать все, даже не смотря на то, что местами было болотце.. Доехал до развилки на Говерлу и её траверс и там уже начался адский пешкодрал. Тут я конечно приуныл немного.. Сказать, что было тяжело — это ничего не сказать. Метров через 100 набора появилась возможность уйти чуть за хребет, чтобы спрятаться от ветра, тогда стало полегче, а то когда тебя сдувает с тяжелым велом на камнях, на которых толком то и стоять сложно, ужас… Подъем на вершину — это как вишенка на тортике, испытание было еще то.

Надо заметить, что я таки избалован словацкими тропами в Высоких Татрах, где чуть ли не на шпильках можно гулять по горным тропам, на которых камни выложены как мостовые, стык в стык, очень ровно…

Записываю небольшое видео с вершины и долгожданный спуск. Один час до поезда. Тогда я уже понял, что успеть на поезд будет сложно..

Но после первых сотен метров спуска я понял, что это будет почти нереально! Градиент ого-го! Камни ого-го… Попа далеко за седло, руки устали… Кое как доехал до уровня стланика. А там оказалось ещё хуже для велика. Очень узко, руль 760мм не вписывается и всевремя чиркаешь сосну. По тропе течет поток, ноги мокрые и грязные в миг. Промучился так аж до уровня леса.

За то там меня ждал истинный велосипедный кайф, где толстые трехдюймовые колеса моего велика отработали на 5+. Весь лес аж до самого Заросляка удалось проехать на одном дыхании. Это корневой рай, скажу я вам)) И на велике с покрышками 650*3.0 там ехать самый кайф!

Видео с путешествия:

У Заросляка прикинул расклад по времени. Оставалось около 30 минут. Прикинул, что если на трассе попадется какой-то транспорт, то можно ещё успеть, с этой надеждой и наваливал 35 км/час до дороги.. Но транспорта не было.. Докатил спокойно до Ворохты, с 15 минутным опозданием. Сделал видео-трансляцию в FB, пошел купил пепси 0.5, съел твикс и поехал в Яремче на остатках батареи в эко-режиме :) Хватило четко до автовокзала, средняя 27.5 км/ч. Там 30 минут отдыха, автобус до Ивано-Франковска и поезд в 21:50 на Киев.

В целом остался очень доволен таким трипом, по осени именно такого формата хочется, от гонок уже накопилась усталость.. Возможно, ещё что-то такое спланирую, очень уж кайфово так вырваться на полтора дня из Киева…

Про Turbo Levo FSR 6fattie.

Такой велосипед просто расширяет границы ваших возможностей. Да-да, это велосипед! На котором можно ехать без помощи мотора, который можно нести в руках, перевозить на третьей полке в поезде и многое другое, в отличии от того же мотоцикла, например.

Просто вы можете заехать дальше, выше и при этом не так сильно устать физически. Знаю товарищей, которые катают трейл/эндуро в горах, по-моему это идеальный для них вел, если не очень любите крутить вверх, но обожаете горы, хотите получить фан от спусков и скорости, то такой е-байк — это то, что вам нужно.

Батареи, как и пишут американцы на мтбр, хватает в эко-режиме на 50 км и 1500-2000 метров набора, что идеально вписывается в однодневный формат такого плана по горам.

Колеса формата 650+ по диаметру как 29, но с гораздо большим пятном контакта и лучшим сцеплением. У меня не было много времени к ним привыкнуть, чтобы использовать их по максимуму, но однозначно могу сказать, что они добавляют уйму сцепления, комфорта и уверенности на сложных участках.

Спасибо компании Specialized Украина и Экстрем-стайл за возможность протестировать один из лучших электровелов в Мире и отправиться в такое увлекательное приключение!

  • Антон Бризгунов

    Привет от Спешика с Говерлы :)
    Отличный маршрут.
    https://uploads.disquscdn.com/images/9b6c95edb9c860759aaf288aa4102a5c25a4c37b75862363c50a50668e7fd40a.jpg

    • Дима Петров

      Норм)) Привет))

  • Vitaliy

    Классно, что жена отпустила! Поездка эпичная!
    Как показали себя тормоза Guide RS?

    • Дима Петров

      Тормоза, как тормоза) Ничего особенного по сравнению с другими топовыми шимано/магура/срем..

    • Дима Петров

      Мощности предостаточно, ротора огромные стоят. На самом деле больше от колодок зависит торможение, чем от модели тормозов)