Ох уж эта тяга к новому и прекрасному :) А если серьезно, то надо идти в ногу со временем и думать о завтрашнем дне.
А «завтра-послезавтра» топовые шоссеры уже будут все на дисках. Пару недель назад UCI разрешило использование дисков, а электронное переключение уже стоит на большинстве байков профи.
Решил покупать новый шоссер на дисках и ди2. Новый Tarmac очень хорош.. на австрийских дорогах, где я тестировал его летом. А вот на наших дорогах лучше таки Roubaix. Либо придется привставать частенько из седла, а то и объезжать отдельные микрорайоны Киева :) Плюс я байкер, привык к комфорту двухподвеса.
После того как определился с моделью рамы, настал черед оборудования. Ultegra Di2 6870 уже отлично себя зарекомендовала. Остановился на модели Expert Disc UDi2.
После пары тренировок решил описать первые впечатления от велосипеда.
Первое – рама. Теперь на московском мосту на деформационных стыках можно не притормаживать. Особенность Roubaix – конструкция рамы. Передняя и задняя вилка имеют вертикальную податливость. Плюс вставки zertz дополнительно поглащают вибрации. На моем прошлом тармаке там можно было проехать только стоя, и желательно было сбавить скорость до 30, чтобы не перевернуло случайно :)
Аналогично и на других участках, где встречаются трещины и прочие дефекты в асфальте. До брусчатки пока не доехал. Обязательно катну, аж ноги чешутся :)
Второе – это электрическое переключение. Ходы рычагов-кнопок минимальны. Логика расположения кнопок схожа с механикой, поэтому привык очень быстро.
Переключение очень быстрое и четкое. Отсутствует фактор грязной рубашки. По всей ширине кассеты переключение одинаково четкое. Передняя перекидка сама подстраивается, чтобы не было затираний на всем диапазоне передач, такая себе микронайстройка.
Хорошая статья о примочках электрики в виде дополнительных кнопок переключения в статье от Юры.
Батарейка в подседельном штыре. Говорят, что заряжать можно, когда цепь меняешь)) То есть не чаще, чем раз в пару тысяч километров :)
Третье – дисковые тормоза. Колодки ещё не до конца притерлись, но уже чувствуется мощность! Главное, что теперь эта мощность в гораздо меньшей мере зависит от погодных и температурных условий.
Тоже самое касается модуляции. Впрочем, диски на рубэ я тестировал пару лет назад в Австрии, правда тогда это были SRAM Red, но впечатления все те же – здорово! Мягко, плавно и мощно, при необходимости.
Колеса на осях 12мм. Это сделано для дополнительной жесткости, чтобы колодки не задевали ротор при экстремальных нагрузках, а также после снятия/установки колеса. На практике все хорошо, ротора 160/140 не «чиркают» о колодки. Один раз настроил и забыл.
Самих колодок должно хватать минимум на сезон. Замена – 5 минут, можно даже колеса не снимать.
Очень спорная деталь – карбоновый штырь CG-R с вертикальной податливостью до 18мм. Внешний вид неоднозначный. Покатаюсь так километров 500, потом заменю на обычный карбоновый и сделаю сравнение.
Сидение Phenom 143 для меня родное, такое же стоит на кантрийном байке.
Покрышки Turbo Pro из компаунда Gripton катят шикарно, уже многие независимые обозреватели признали, что компаунд у Specialized вышел отличный.
В следующем году планирую 4-5 стартов на нем. Может на одесскую сотку съезжу, давно там не гонял :)
Велосипед здоровский! Он не такой жесткий как тармак, это чувствуется на скоростях за 45, когда вкладываешь в него 600+ ватт. За то на некачественном покрытии он уделает тот тармак на раз-два, что более актуально для нашей местности.
Розничная цена такого Roubaix 5399$.