Обзор Roubaix SL4 Expert Disc UDi2

Ох уж эта тяга к новому и прекрасному :) А если серьезно, то надо идти в ногу со временем и думать о завтрашнем дне.

А «завтра-послезавтра» топовые шоссеры уже будут все на дисках. Пару недель назад UCI разрешило использование дисков, а электронное переключение уже стоит на большинстве байков профи.

Решил покупать новый шоссер на дисках и ди2. Новый Tarmac очень хорош.. на австрийских дорогах, где я тестировал его летом. А вот на наших дорогах лучше таки Roubaix. Либо придется привставать частенько из седла, а то и объезжать отдельные микрорайоны Киева :) Плюс я байкер, привык к комфорту двухподвеса.

После того как определился с моделью рамы, настал черед оборудования. Ultegra Di2 6870 уже отлично себя зарекомендовала. Остановился на модели Expert Disc UDi2.

Specialized Roubaix SL4 Expert Disc UDi2 (2)

После пары тренировок решил описать первые впечатления от велосипеда.

Первое – рама. Теперь на московском мосту на деформационных стыках можно не притормаживать. Особенность Roubaix – конструкция рамы. Передняя и задняя вилка имеют вертикальную податливость. Плюс вставки zertz дополнительно поглащают вибрации. На моем прошлом тармаке там можно было проехать только стоя, и желательно было сбавить скорость до 30, чтобы не перевернуло случайно :)

Аналогично и на других участках, где встречаются трещины и прочие дефекты в асфальте. До брусчатки пока не доехал. Обязательно катну, аж ноги чешутся :)

Второе – это электрическое переключение. Ходы рычагов-кнопок минимальны. Логика расположения кнопок схожа с механикой, поэтому привык очень быстро.

Переключение очень быстрое и четкое. Отсутствует фактор грязной рубашки. По всей ширине кассеты переключение одинаково четкое. Передняя перекидка сама подстраивается, чтобы не было затираний на всем диапазоне передач, такая себе микронайстройка.

Хорошая статья о примочках электрики в виде дополнительных кнопок переключения в статье от Юры.

Батарейка в подседельном штыре. Говорят, что заряжать можно, когда цепь меняешь)) То есть не чаще, чем раз в пару тысяч километров :)

Третье – дисковые тормоза. Колодки ещё не до конца притерлись, но уже чувствуется мощность! Главное, что теперь эта мощность в гораздо меньшей мере зависит от погодных и температурных условий.

Тоже самое касается модуляции. Впрочем, диски на рубэ я тестировал пару лет назад в Австрии, правда тогда это были SRAM Red, но впечатления все те же – здорово! Мягко, плавно и мощно, при необходимости.

Колеса на осях 12мм. Это сделано для дополнительной жесткости, чтобы колодки не задевали ротор при экстремальных нагрузках, а также после снятия/установки колеса. На практике все хорошо, ротора 160/140 не «чиркают» о колодки. Один раз настроил и забыл.

Самих колодок должно хватать минимум на сезон. Замена – 5 минут, можно даже колеса не снимать.

Очень спорная деталь – карбоновый штырь CG-R с вертикальной податливостью до 18мм. Внешний вид неоднозначный. Покатаюсь так километров 500, потом заменю на обычный карбоновый и сделаю сравнение.

Сидение Phenom 143 для меня родное, такое же стоит на кантрийном байке.

Покрышки Turbo Pro из компаунда Gripton катят шикарно, уже многие независимые обозреватели признали, что компаунд у Specialized вышел отличный.

В следующем году планирую 4-5 стартов на нем. Может на одесскую сотку съезжу, давно там не гонял :)

Велосипед здоровский! Он не такой жесткий как тармак, это чувствуется на скоростях за 45, когда вкладываешь в него 600+ ватт. За то на некачественном покрытии он уделает тот тармак на раз-два, что более актуально для нашей местности.

Розничная цена такого Roubaix 5399$.