Обзор Specialized Epic Expert Carbon World Cup 2014

В 2014 году в первой поставке S-Works не было, а тренироваться надо было, поэтому был взят младший брат – Epic Expert. Выбрал версию World Cup, чтобы в боевых условиях проверить новую геометрию и трансмиссию Sram X01 1*11. Новая world cup геометрия – это очень короткие перья 438мм, угол рулевой тупее на 0.5 градуса, короче база, хода подвески 95 мм.

IMG_3058

Уже откатал на велосипеде полных несколько недель, одну из них в Закарпатье, по марафонским и кантрийным трассам.

Сетап велосипеда – полный сток, ничего не менял. Поставил свои педали и поехал :) Даже бескамерку на первые горы не успел поставить, за что поплатился двумя проколами на асфальте в первые несколько дней, потом обходилось :)

Рама вся из карбона, за исключением верхних алюминиевых перьев. Взял себе размер М, хотя у меня и рост 180 см. Теперь всегда предпочту меньший размер, когда ростовка на «границе». Посадку я могу выставить для себя одинаковую, что на М-ке, что на Л-ке. Просто у М-ки будет короче база, ниже стендовер, и другие незначительные мелочи, которые положительно влияют на ходовые свойства вела.

Уменьшений хода на 5 мм по сравнению с 2013 эпиком я не почувствовал. Угол рулевой – однозначно ощущается. На крутых спусках стал чаще свешиваться назад за седло, чтобы центр масс отодвинуть назад от вилки и уберечься от «черезрульки». За то на «ковырялове» медленном рулить стало легче, сказывается короткая база и тот же угол рулевой.

Изменений в работе брейнов не заметил. То есть работают на 5 баллов, все глотают, на ровном жесткие. Чувствительность легко настраивается.

Колеса Roval Control Carbon – достаточно легкие, весят порядка 1550грамм. Карбоновые обода прибавляют жесткости, а втулки на основе DT 240 показали себя очень надежными. Защита от воды отличная, после нескольких недель снял колпачки втулки, а там – чистота, порядок и заводская смазка :) После одного жесткого спуска в горах на заднем колесе появилась маленькая восьмерка, с передним все супер. Бескамерка на «хуклесс» обода встала как-то очень легко.

Тормоза Magura MTS понравились как мощностью, так и модуляцией. Ещё понравился зазор между колодками, форма ручек. Магнитики на тормозных цилиндрах «оттягивают» колодки в стороны, клевое решение. Зачет магуре, таки перейду с Avid XX на Magura MT8 на боевом веле.

Трансмиссия Sram X01 порадовала! В стоке стоит передняя звезда на 32, а сзади кассета 10-42. В горку везде хватало. Были места с градиентом 20-25%, где было тяжело, каденс падал оборотов до 60-70, но мне на таких подъемах на любой трансмиссии тяжко ехать.. А так хоть силовую тренируешь по неволе :) На асфальтовых участках держать скорость больше 40-42 не очень комфортно, но можно. На практике, в горных марафонах такие участки встречаются не часто, и их вполне можно использовать для восстановления, «поболтав ногами» на высоком каденсе.

В итоге я решил брать и S-Works версии World Cup, несмотря на основные марафонские цели сезона 2014 :)

В целом велик оставил приятные впечатления! Немного тяжеловат на стоковых «палках», весит 10.6кг без педалей, но если заменить руль, подседел, седло, то можно скинуть 200-300 грамм и получить хороший вес гоночного байка :)