В этом обзоре хочу поделиться своими впечатлениями о новых шоссейниках Specialized 2014.
В Австрии удалось прокатиться на всем модельном ряду, кроме Tarmac, который у меня есть в конюшне и я хорошо знаю его повадки :)
Tarmac — самый легкий и жесткий велосипед в линейке Specialized. Tarmac S-Works весит 6.4 килограмма и является лучшим вариантом для горных восхождений. Если вы горняк, то Tarmac — ваш выбор. Но в 2014 все немного изменилось!
Прорыв 2014 года, как ни парадоксально, алюминиевый Allez (Алле) S-Works, сваренный по новейшей технологии SmartWeld. Велосипед в сборе весит 6.6 килограмм, легче Venge S-Works и Roubaix S-Works.
Едет вел совершенно фантастично, я уже и забыл как едут «металлические» велосипеды, но этот вел заставил заново поверить в этот материал :) Очень жесткий, отзывчивый, легкий. Я не заметил особой разницы с Tarmac S-Works. Алюминиевые технологии имеют право на жизнь!
Фишка в чем?! А в том, что сварочные швы находятся не в стандартных местах, где на них ложится максимальная нагрузка, а немного вдали, таким образом добиваются прибавки в жесткости. Плюс к этому, трубы возле места сварки имеют закругления, как на одноразовых бумажных стаканчиках, они придают дополнительную жесткость всем трубам.
Очень интересная технология, которая, несомненно, через несколько лет будет использована и в других алюминиевых рамах Specialized, как шоссейных, так и горных.
Ко всему вышеописанному ещё хочу добавить, что на тестах в лаборатории раму так и не смогли сломать, она вышла чрезвычайно крепкой, несмотря на вес в 1200грамм.
Второе открытие для меня был дисковый Roubaix S-Works Disc. Гидравлика пришла в шоссе! Появились ободные гидравлические тормоза и дисковые, тоже гидравлические. По-моему, это прорыв! Для гор, плохой погоды – это просто необходимость.
В Австрии, на спусках по 5 километров, с градиентами около 10-15% тормоза работают на 100%, и я почувствовал большую уверенность на спусках благодаря мощности и модуляции дисковых тормозов. Обода не перегреваются, тормоза не пропадают, легко дозировать усилие… Плюсов большое количество. Минус только один – дополнительный вес, а именно 440 грамм на велосипеде Roubaix S-Works. Но я считаю, что это мизерная разница, которой стоит пожертвовать, если хочется обрести дополнительную уверенность и спокойствие на спусках.
Протестировать смягчающие качества Roubaix возможностей было немного, дороги в Австрии лучше, чем наши, но я нашел участок с подобием брусчатки, и по нему действительно можно спокойно ехать, и тебя не вытряхивает из седла, как на том же тармаке или алле. Так что для плохого покрытия выбор однозначен – Roubaix, никакого дискомфорта, это не двухподвес конечно, но разница с другими шоссейниками очень заметная.
Дополнительный комфорт придает новый подседельный штырь Specialized CobL GobL-R (cobble gobbler), который имеет свою вертикальную податливость и гасит удары и вибрации от неровностей дороги.
Тоже самое прочувствовала Дана в случае сравнения Amira и Ruby.
Третье открытие для меня – Shiv. Хочется написать The Shiv, настолько велосипед уверенный, мощный и самодостаточный :) Это мое первое знакомство с разделочным/триатлонным велосипедом.
Спеш в этом году сделал аэродинамическую трубу. Свою собственную. Для разработки, многократного тестирования абсолютно любых деталей и велосипедов. Теперь не надо брать тестовые образцы, ехать куда-то, арендовать трубу, ехать обратно на завод, дорабатывать продукт и так далее. Теперь есть мощный инструмент для всего этого под боком. Новый шлем Evade, к слову, был разработан собственными усилиями Specialized. И многое другое теперь будет разрабатываться с учетом аэродинамики в собственной трубе.
Очень понравилось! Ехать в такой посадке было ненапряжно, наверное посадка была практически моя, так как дискомфорта не было. Скорости за 40 ощущаются как-то совсем по-другому, точнее сказать они почти не ощущаются :)
Новое седло для аэропозиций от Specialized – Sitero, то есть Seat Aero, простым языком :) Идея в том, что в аэропозиции мы сидим не на седалищных косточках, а на тазовой кости, передняя часть которой похожа на букву V или русскую Л, как кому удобнее. Поэтому форма седла предполагает некую универсальность в размерах, человек может сдвинуться вперед-назад, и расположить свою косточку V как раз в том месте, где это необходимо, так как форма седла имеет точно такую же форму V.
Не забываем про SWAT (Storage, water, air, tools). В случае с шивом, это контейнер, разделенный на два этажа, нижний — для камеры, инструментов, а верхний контейнер, с легким доступом через прорезь в резинке, для гелей и другого питания на ходу. При этом контейнер ни капли не мешает аэродинамическим свойствам велосипеда. К этому всему на сиденье Sitero предусмотрено крепление флягодержателя, а также держателей для насоса и баллонов СО2.
Так что теперь никакого скотча и гелей на раме, запаску тоже есть куда положить, и баллоны СО2 на месте :)
И ещё один шоссейный велосипед в линейке Specialized – Venge S-Works. По жесткости почему-то он мне показался не таким монументальным как Тармак/Алле. Но на большой скорости, по равнине, едет классно! Велосипед лучше подойдет тем, кто любит отрывы, разделки и спринты, конечно же, так как аэродинамика по сути начинает работать на скоростях от 40, а при дальнейшем увеличении скорости, аэродинамический эффект растет прогрессивно.
И выглядит этот вел красивее остальных, по-моему :)
И небольшой видеоролик с тестов :)
Все отчеты и обзоры с Specialized Dealer Event 2014 — Seefeld:
