Обзор Roubaix SL4 Expert Disc UDi2

Ох уж эта тяга к новому и прекрасному :) А если серьезно, то надо идти в ногу со временем и думать о завтрашнем дне.

А «завтра-послезавтра» топовые шоссеры уже будут все на дисках. Пару недель назад UCI разрешило использование дисков, а электронное переключение уже стоит на большинстве байков профи.

Решил покупать новый шоссер на дисках и ди2. Новый Tarmac очень хорош.. на австрийских дорогах, где я тестировал его летом. А вот на наших дорогах лучше таки Roubaix. Либо придется привставать частенько из седла, а то и объезжать отдельные микрорайоны Киева :) Плюс я байкер, привык к комфорту двухподвеса.

После того как определился с моделью рамы, настал черед оборудования. Ultegra Di2 6870 уже отлично себя зарекомендовала. Остановился на модели Expert Disc UDi2.

Specialized Roubaix SL4 Expert Disc UDi2 (2)

После пары тренировок решил описать первые впечатления от велосипеда.

Первое – рама. Теперь на московском мосту на деформационных стыках можно не притормаживать. Особенность Roubaix – конструкция рамы. Передняя и задняя вилка имеют вертикальную податливость. Плюс вставки zertz дополнительно поглащают вибрации. На моем прошлом тармаке там можно было проехать только стоя, и желательно было сбавить скорость до 30, чтобы не перевернуло случайно :)

Аналогично и на других участках, где встречаются трещины и прочие дефекты в асфальте. До брусчатки пока не доехал. Обязательно катну, аж ноги чешутся :)

Второе – это электрическое переключение. Ходы рычагов-кнопок минимальны. Логика расположения кнопок схожа с механикой, поэтому привык очень быстро.

Переключение очень быстрое и четкое. Отсутствует фактор грязной рубашки. По всей ширине кассеты переключение одинаково четкое. Передняя перекидка сама подстраивается, чтобы не было затираний на всем диапазоне передач, такая себе микронайстройка.

Хорошая статья о примочках электрики в виде дополнительных кнопок переключения в статье от Юры.

Батарейка в подседельном штыре. Говорят, что заряжать можно, когда цепь меняешь)) То есть не чаще, чем раз в пару тысяч километров :)

Третье – дисковые тормоза. Колодки ещё не до конца притерлись, но уже чувствуется мощность! Главное, что теперь эта мощность в гораздо меньшей мере зависит от погодных и температурных условий.

Тоже самое касается модуляции. Впрочем, диски на рубэ я тестировал пару лет назад в Австрии, правда тогда это были SRAM Red, но впечатления все те же – здорово! Мягко, плавно и мощно, при необходимости.

Колеса на осях 12мм. Это сделано для дополнительной жесткости, чтобы колодки не задевали ротор при экстремальных нагрузках, а также после снятия/установки колеса. На практике все хорошо, ротора 160/140 не «чиркают» о колодки. Один раз настроил и забыл.

Самих колодок должно хватать минимум на сезон. Замена – 5 минут, можно даже колеса не снимать.

Очень спорная деталь – карбоновый штырь CG-R с вертикальной податливостью до 18мм. Внешний вид неоднозначный. Покатаюсь так километров 500, потом заменю на обычный карбоновый и сделаю сравнение.

Сидение Phenom 143 для меня родное, такое же стоит на кантрийном байке.

Покрышки Turbo Pro из компаунда Gripton катят шикарно, уже многие независимые обозреватели признали, что компаунд у Specialized вышел отличный.

В следующем году планирую 4-5 стартов на нем. Может на одесскую сотку съезжу, давно там не гонял :)

Велосипед здоровский! Он не такой жесткий как тармак, это чувствуется на скоростях за 45, когда вкладываешь в него 600+ ватт. За то на некачественном покрытии он уделает тот тармак на раз-два, что более актуально для нашей местности.

Розничная цена такого Roubaix 5399$.

 

  • Цена только не очень радует)

    • Дима Петров

      Хорошее стоит денег :( Не думаю, что Trek/Cannondale дешевле…

    • Дима Петров
    • Кто же спорит. Но, если не упираться в электронное переключение, то в пределах трех — трех с половиной штук можно не менее интересную машинку собрать. Но это уже каждому по интересам и возможностям.

  • Антон Кохан

    А зачем радиаторы на роторах и колодках? Не перебор ли? Обода карбоний? Втулки под центролок?

    • Дима Петров

      За 15км спуски бывали перегревы на тестовых образцах.. Решили ставить ротора и колодки с охлаждением.
      Обода карбон, да.

  • taras_addict

    а вес какой?

    • Дима Петров

      Килограмм 8 точно. Может 8.3. Не чем взвесить :)

  • Олексій Герасименко

    Да ладно выбирал прям комплектацию…в один клик взял топовую Эксперт, в нужной ростовке и делов :)
    Не понятно чего за такие деньжищи стоит Ultegra а не Dura-Ace?
    или у спеша это считается норм, велик за $5,5к на ультегре? За Тамрак на ДюраАся Ди2 наверное все $8k нужно выложить…

    • Дима Петров

      Покажите мне конкурента на лучшем оборудовании за такие деньги :) Я выше давал ссылку на трек. Он на мех ультегре 5 стоит…
      Тармак на ди2 стоит около 9.5..

  • taras_addict

    ты уже проверил его на кочках? отпиши, плз, как задний переключатель справляется с тряской на скорости, цепь по раме достает на маленьких звездах?

    • Дима Петров

      Пока в центр не заезжал ещё, но обязательно попробую и отпишусь)

  • Nick Vognick

    Будеш давати покататися такий? ))

    • Дима Петров

      Чому б ні :) До речі, на треку норм тестовий полігон, подейкують))

  • Иван

    Дмитрий, если позволишь, что не понравилось в подсиделе? Давно на него смотрю, ценника пугаюсь. Первое впечатление редко бывает ошибочно. Тряско? Раскачивается? Не справляется? Или только внешний вид? Аналогично интересует Gripton от Specialized (ты о нем как-то упоминал вроде). С чем сравнить? 4000S/Corsa CX? Лучшее сопротивление качению или липучий?

    • Дима Петров

      По штырю только внешний вид.. На неровностях вцелом велосипед показывает себя отлично. Может это заслуга рамы, а может и штыря. Пока за 200км рано судить.

      По покрышкам. У них очень низкое сопротивлениекачению. Вот недавний тест, где покрышки с компаундом гриптон разносят всех…
      http://velonews.competitor.com/where-the-rubber-meets-the-road-what-makes-cycling-tires-fast